3D打印從上世紀(jì)的80年代開(kāi)始應(yīng)用至今，短短30多年，3D打印這項(xiàng)新興技術(shù)就已經(jīng)應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)。

如今3D打印已經(jīng)走進(jìn)我們的日常，在各個(gè)方面為我們的生活工作提供便利，教育、醫(yī)療、甚至高大上的航天航空，3D打印無(wú)處不在。

汽車行業(yè)已成為3D打印應(yīng)用的主要行業(yè)之一，那么對(duì)于未來(lái)，3D打印在汽車行業(yè)都有哪些應(yīng)用呢？

以下工業(yè)人為大家羅列出5點(diǎn)：

 01.制作車輛備件 

由于汽車會(huì)損壞需要維修，4S店、汽車維修店都會(huì)備一些零部件。不過(guò)因?yàn)槠嚵慵?shí)在太多了，不可能每個(gè)零件都有儲(chǔ)備，庫(kù)存成本會(huì)居高不下。而市場(chǎng)小備貨少的廠家，也導(dǎo)致維修時(shí)間拉長(zhǎng)。

因此，3D打印零部件成為了一種新型的備件方式，店家可以直接在店里打印需要的零部件，從而讓減輕庫(kù)存壓力和減少維修時(shí)間成為可能。

一來(lái)減輕了庫(kù)存壓力，二來(lái)節(jié)約了訂購(gòu)零件的時(shí)間，提升維修效率。

未來(lái)，零部件倉(cāng)庫(kù)很可能以數(shù)字化模式為主。

 02.制作產(chǎn)品樣件 

汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的集大成產(chǎn)物，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)期間的研發(fā)需要制作大量的樣件。而在沒(méi)有3D打印之前，這些樣件是通過(guò)手工、CNC等多種方法加工制成的。

而在現(xiàn)今，在研發(fā)階段，已經(jīng)有大量的樣件是通過(guò)3D打印來(lái)制作了。隨著3D打印技術(shù)的進(jìn)步，其制作周期短，精度高，成本低的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

 03.批量生產(chǎn)零件

目前3D打印的零件，直接應(yīng)用在量產(chǎn)車上還是比較少，大部分還是用作測(cè)試件。

倒不是說(shuō)3D打印的零件質(zhì)量不行，只是目前的3D打印速度還無(wú)法滿足量產(chǎn)的需求。

因此，當(dāng)前的3D打印零件只用在一些產(chǎn)量比較小的車型上，比如各種超級(jí)跑車，F(xiàn)1賽車等作為改裝件。

由于3D打印定制程度高，成型限制小，可以制造出一些經(jīng)過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化的零件，這些零件往往具有復(fù)雜的幾何形狀，比原來(lái)的零件更輕，性能更好。

目前，汽車行業(yè)頭部的廠商都在加大投入3D打印技術(shù)的研發(fā)。以及用3D打印技術(shù)來(lái)批量生產(chǎn)零件，為汽車帶來(lái)更好的性能。

 04.實(shí)現(xiàn)分布式生產(chǎn)方式 

我們都知道，汽車行業(yè)是一個(gè)高度集中的產(chǎn)業(yè)，大量的零部件被運(yùn)往工廠，在生產(chǎn)線上組裝成整車，再運(yùn)往全球各地進(jìn)行銷售。

其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和財(cái)力。比如法系車雪鐵龍新款就是集中在成都生產(chǎn)，再發(fā)往全球銷售。

而3D打印可以實(shí)現(xiàn)分布式生產(chǎn)，可在當(dāng)?shù)?/span>3D打印出底盤(pán)、各種零件，再組裝。

 05.打印整車

從目前的來(lái)看，打印整車離量產(chǎn)還有一定距離，不過(guò)這些年來(lái)，各種3D打印的汽車、電動(dòng)車也是不少。

當(dāng)前的3D打印技術(shù)，已經(jīng)可以用來(lái)打印整車底盤(pán)，車架，車門(mén)等，且3D打印的底盤(pán)等部件可以整合多個(gè)部件，一體打印出來(lái)，不僅可以減少裝配時(shí)間，還可以提升牢固度。

不過(guò)，目前受限于打印速度，不具備批量生產(chǎn)的能力。當(dāng)打印速度提升到一定階段時(shí)，3D打印量產(chǎn)車也不是不可能的了。

從這幾個(gè)角度看，當(dāng)3D打印技術(shù)發(fā)展到一定程度，未來(lái)對(duì)汽車行業(yè)的影響將是無(wú)比巨大的。

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